¿Por que lado de la línea debería salir?

En otoño de 2018 en roostersailing.es empezamos con una serie de videos que titulamos "Táctica y trucos de regata". Nuestro compromiso es grabar un video todos los meses, un video que no sea demasiado largo y con consejos que sean fáciles de poner en práctica. Algunos de estos videos se completaran con un artículo en el blog. Aquí va el primero, esperamos que os guste.

Las regatas son cada vez más cortas y, por tanto,  las salidas son cada vez más importantes; son tan decisivas hemos que pensado dedicarles tres videos (que igual acaban siendo cuatro) y un par de artículos en el blog. Este es el primero de estos artículos.

Cuando hablamos de táctica de regatas en general englobamos dos conceptos íntimamente relacionados pero diferentes; la táctica propiamente dicha y la estrategia. La estrategia es el plan que elaboramos para completar el recorrido de una regata lo antes posible, sin tener en cuenta a otros barcos; sólo tenemos en cuenta el viento, la corriente y el resto de factores de los que podemos valernos para acabar el recorrido lo antes posible. La táctica son las maniobras que realizas para llevar a cabo la estrategia que hemos definido con anterioridad cuando los barcos rivales entran en juego.

En este artículo voy a hablar de estrategia de salidas, de cómo debemos planificar nuestras salidas. Para planificar una salida es recomendable dividir la línea en tres partes; cerca del barco del comité, el centro y cerca de la baliza. En las tablas que aparecen a continuación hay un resumen cuando debemos intentar salir por un lado o por otro de la línea.

Cuando salir cerca del barco del comité y cuando no hacerlo

Intenta salir cerca del barco del comité cuando: 

 - El lado derecho del campo de regatas está favorecido. Esta es la razón más importante para intentar salir cerca del barco del comité. Si quieres ir a la derecha en la primera ceñida, sal por la derecha de la línea.

 - El barco del comité está más a barlovento que la baliza. 

 - La corriente está empujando a los barcos hacia sotavento. Cuando la corriente tiene la misma dirección que el viento o va desde el comité hacia la baliza, es muy posible que se habrá un hueco junto al barco del comité. 

 - Cuando estás dispuesto a asumir riesgos y confías en tu habilidad para imponerte a otros barcos en la línea de salida.

 -  Cuando la primera ceñida es muy corta: Si la ceñida es muy corta y sales pegado al barco del comité, tendrás derecho de paso y podrás impedir que los barcos que hayan salido a tu sotavento viren hasta que llegues al lay-line.

 - Cuando se aplica alguna de las penalizaciones para la salida. Cerca de los extremos de la línea de salida es más fácil calcular la distancia a la misma para no pasarnos. Si se aplica la regla de la bandera “I” podremos rodear rápidamente el barco del comité para volver a salir.

 - Cuando en una regata de cruceros con rating navegues en un barco pequeño. La mejor manera de evitar el desvente de los barcos más grandes es salir cerca del barco del comité y virar.

 - Cuando te fallan tu velocidad o ángulo de ceñida. Saliendo a barlovento de la flota, cerca del barco del comité, podrás virar enseguida y tener viento libre.

No intentes salir cerca del barco del comité cuando:

 - El lado izquierdo del campo de regatas está favorecido. Es difícil cruzar el campo de regatas para hacer la primera ceñida por la izquierda si sales por el comité.

 - La baliza esta más a barlovento que el barco del comite. A no ser que el campo de regatas esté favorecido por la derecha y creas que aunque la baliza está más a barlovento no merece la pena salir por allí.

 - La corriente está empujando a los barcos fuera de la línea de salida o hacia el barco del comité. En ambos casos los barcos se van a apelotonar contra el barco del comité y no va a ser posible hacer una buena salida.

 - Cuando quieras hacer una salida conservadora sin correr riesgos. Cerca del barco del comité siempre hay muchos barcos y puende sacarte de línea o que tengas algún "percance"

 - Cuando haya demasiados barcos intentando salir cerca del barco del comité. Es díficil salir con viento libre y velocidad.

 - Cuando hay roles de ida y vuelta u oscilantes. Si sales por cualquiera de los extremos de la línea es probable que alcances demasiado pronto el lay-line y que no puedas seguir jugando con los roles. 

 - Los días de poco viento si el barco del comité es muy alto y provoca un gran desvente no es nada aconsejable salir cerca del mismo.

Cuando salir por el centro de la línea y cuando no hacerlo

Intenta salir por el centro de la línea cuando:

 - Cuando haya roles de viento de ida y vuelta u oscilantes. Con este tipo de viento es aconsejable hacer la ceñida por el centro del campo de regatas virando los roles y evitar los lay-lines.

 - Cuando quieras hacer una salida conservadora con viento libre. A menudo el centro de la línea está menos congestionado que los extremos y es más fácil salir con viento libre y velocidad.

 - Cuando la línea de regatas es perpendicular a la dirección del viento y, además, no estamos seguros de que lado del campo está favorecido; saliendo por el medio tienes abiertas todas las opciones.

 - Cuando tenemos una buena referencia para calcular nuestra distancia a  la línea y vemos que hay que la flota está más retrasada. 

 -  Cuando hay corriente en contra en la salida, es habitual que la flota forme una curva y que los barcos que salen por el medio se queden retrasados. Si tenemos una buena referencia podemos salir con un ventaja considerable.

 - Cuando tu velocidad y ángulo de ceñida son muy buenos. 

No intentes salir por el centro de la línea cuando:

 - Cuando uno de los lados del campo de regatas está muy favorecido no es una buena idea salir por el centro. Sobre todo si la linea es muy larga.

- Cuando la línea de salida esté bastante desviada de la perpendicular al viento.

 - Cuando no tengamos una buena referencia (enfilación) para calcular la distancia a la linea de salida; podemos quedarnos bastante retrasados respecto a los barcos que salen por los extremos.

 - Cuando el viento sea flojo y la flota sea grande. Con poco viento suele haber más calmas en el centro del campo de regatas ya que el viento tiende a evitar o pasar por encima de la flota.

 - Cuando haya muchos barcos en el centro de línea que nos van a impedir hacer una salida limpia y con velocidad.

 - Cuando rige la regla de la bandera "I" ya que, si salimos antes de tiempo, tenemos que vover rodeando los extremos de la linea y dando paso a todos los barcos que nos encontremos.

 - Cuando tu velocidad o ángulo de ceñida te fallen el centro del campo de regatas no es un buen sitio para estar. ya que estarás desventado continuamente.

Cuando salir por la baliza y cuando no hacerlo

Sal cerca de la baliza cuando:

 - El lado izquierdo del campo de regatas está favorecido. Esta es la razón más importante para intentar salir por la baliza. Si quieres hacer la primera ceñida por la izquierda del campo de regata sal por la baliza.

 - El extremo de la baliza esta más a barlovento que el barco del comité.

 - Eres realmente bueno haciendo salidas y te sientes confiado. En caso contrario no te arriesgues a salir pegado a la baliza.

 - Cuando la corriente empuja hacia barlovento a la flota. En estos casos el riesgo de quedarnos atrapados debajo del lay-line de la baliza es mucho menor.

 -  La flota es pequeña o pocos barcos cerca de la baliza.

 - No tienes una buena referencia para calcular la distancia a la línea de salida. Cuando no tienes una buena enfilación es mejor salir por un extremo que por el centro.

 - Cuando el comité ha izado la "I". En caso de que tengamos que volver rodeando cualquiera de los extremos de la línea tardaremos mucho menos que si salimos prematuramente por el centro de la linea.

No salgas cerca de la baliza cuando:

 - La derecha del campo de regatas está favorecida.

- El barco del comite está más a barlovento que la baliza.

 - Hay  muchos barcos intentando salir en las inmediaciones de la baliza.

 - Necesitas hacer una salida conservadora.

 - Cuando hay corriente de misma dirección del viento. Esto puede hacer que caigas por debajo del lay-line de la baliza.

 - La primera ceñida es muy corta y sales por la baliza es posible que no puedas virar y cruzar a los barcos que tienes a barlovento antes de llegar al lay-line

 - Cuando haya roles de viento de ida y vuelta.

 - Cuando en vez de baliza haya un barco visor y el cabo o la cadena de fondeo sobresalgan mucho por la proa.

Si se da alguna de las condiciones de estos listados considera la posibilidad de salir por esa zona de la linea de salida. Si se dan dos condiciones vete preparandote para salir por esa zona de la línea. Si se dan tres noy hay duda de que tienes que salir por esa zona.

Espero que este artículo os resulte interesentate. Cualquier comentario sera siempre bienvenido.

Gracias por navegar,

Enrique Arriola.

Consejo Nº 1: Nunca te rindas

No importa cuan desesperada parezca tu posición, la regata no acaba hasta que todos los barcos cruzan la línea de llegada. Hay muchas veces en que las regatas cambian repentinamente justo al final; piensa en una calma, un role o un chubasco. Permanece “enchufado” hasta el final, pasar a uno o dos barcos puede ser muy importante de cara a la clasificación general. Aunque la regata ya esté perdida, no des el día por perdido y aprovéchalo para entrenar maniobras, mejorar tu velocidad y tratar descubrir los secretos del campo de regatas, así estarás mejor preparado para la próxima regata.

Si te suscribes a "El consejo semanal de roostersailing.es" cada viernes gratuitamente recibirás en tu bandeja de correo un consejo que te ayudará a mejorar tus resultados en las regatas. Para suscribirte pincha aquí

Los mejores cabos para el Laser®

Una de las muchas ventajas que tiene el Laser es que es más sencillo que un bolígrafo Bic; un día te pones a hacer mantenimiento y en media hora te da tiempo a repasarlo todo. Aún así a una de las cosas a las que hay que prestar cierta atención es la cabuyería ya que elegir el cabo correcto para cada función va a hacer que seamos mucho más rápidos, especialmente los días de viento fuerte. Además, si elegimos un buen cabo a la primera, aunque sea algo más caro, no tendremos que preocuparnos más durante una buena temporada.

1º Escota:

El principal problema de la escota del Laser es que, debido a que es muy larga y que la bañera del Laser es muy pequeña, se lía con bastante facilidad. Suele ocurrir que los días que más se lía son aquellos en los que lo estamos haciendo bien y llegamos a la baliza de barlovento encabezando la flota. Para evitar esto, Steve Cockerill, fundador de Rooster Sailing, diseñó la escota de Polilite® hace ya casi veinte años. Se trata de un cabo en el que la tensión en vez de ser soportada por el alma es soportada por la funda; cuando los cabos de Polilite® adquieren tensión, la funda exterior comprime el alma evitando que esta se retuerza dentro de la funda y que el cabo "coja vueltas". Uno de los primeros regatistas que empezó a utilizarla fue Robert Sheidt y desde entonces la escota de Rooster es la escota que más medallas olímpicas a conseguido. El dinero que Steve empezó a ganar con esta escota fue el que le sirvió para posteriormente fundar Rooster Sailing.

En la mar hay que tratar de ser autónomo

Hay muchas regatas que ya hemos perdido mucho antes de que hayan empezado. Esto ocurre cuando no nos preparamos como es debido antes de ir al agua. En este artículo voy a dar algunos consejos para no tener que depender demasiado de nadie cuando vamos al agua. Han sido tantas las veces las que entre una regata y otra he necesitado algo que estaba en la neumática de mi entrenador o de algún amigo y no le he encontrado que al final he llegado a la conclusión de que en la mar hay que tratar de ser autónomo.

1º Información:

Lo primero que solemos echar de menos cuando llegamos al campo de regatas es información; como es el recorrido, como es la corriente, por que lado del campo “suele” darse bien cuando hay un determinado tipo de viento, que significa esa bandera, … Hay muchos regatistas que esperan a que vaya a empezar el procedimiento de salida para preguntarle a su entrenador este tipo cosas y habitualmente la cosa ya no tiene remedio. Hay que ir al agua con la lección aprendida; leerse las instrucciones de regata, informarse de cómo es el campo de regatas, de cuando cambia la marea, de la predicción del viento,… Debemos aprovecharnos del hecho de que a la mayoría de los regatistas estamos encantados de demostrar todo lo que sabemos y no nos importa dar lecciones en la barra del bar de cómo es el campo de regatas y de por donde hay que ir si sopla este u otro viento.

Disfruta navegando en invierno

Aunque algunos crean que estoy un poco loco, la estación que más me gusta para navegar es el invierno. No existe nada como un día de Noroeste en el Abra de Bilbao, de esos en los que a medidodia salgo a navegar en Laser con mi buen amigo Pablo. A pesar del frío y el "sirimiri" siempre volvemos a tierra con una sonrisa y con ganas de más. Siempre digo que no existe eso que algunos llaman “mal tiempo para navegar”, sólo existe equipamiento inadecuado.

En Rooster hemos diseñado lo que conocemos como el DS Layering System que se basa en el principio de que varias capas de ropa abrigan más que una sóla más gruesa. En invierno cuando sopla un viento gelido y hay fuerte marejada, aconsejamos usar tres capas; una capa compuesta por un PolyPro™ Top y unos PolyPro™ Leggings, la segunda capa de un Supertherm® Top y un Supertherm® Long John y la últma de un cortavientos Pro Aquafleece®.

Para los días de invierno tres capas

¿Me la juego por el visor?

Navegar es un deporte de toma de decisiones. Lo que hace que la vela sea un deporte tan emocionante y tan difícil es que cada vez que salimos a regatear las condiciones son diferentes. Esto significa que debemos aprender gestionar la incertidumbre, nunca estaremos totalmente seguros de que nuestra decisión sea la correcta. Los buenos regatistas analizan el riesgo y lo comparan con la recompensa para juzgar si vale la pena o no; qué puedo que ganar si acierto vs. qué puedo que perder si me equivoco.

Dado que las regatas son cada día más cortas, la salida se ha convertido en la parte más importante de cualquier prueba y si aspiras a estar en los puestos de honor tienes, sí o sí, que hacer buenas salidas y arriesgarte a tener un fuera de línea de vez en cuando. Dicho esto, también en las salidas hay que sopesar que tienes que ganar o que tienes que perder arriesgando demasiado.

A pesar de que soy bastante duro de mollera y contumaz en el error, hace ya bastante tiempo que comprendí que una mala salida cerca del barco del comité suele tener remedio y una mala salida por la baliza o visor tiene indefectiblemente efectos catastróficos.

Figura 1