Consejo nº 89. Si tienes que darle espacio, "echa el freno"

Después de casi veinte consejos hablando sobre el Reglamento de Regatas hoy vamos a dar un consejo de táctica, que creemos que es más entretenido. Seguimos en la baliza de sotavento y estamos comprometidos con otro barco al que le tenemos que dar espacio. ¿Que podemos hacer para recuperar lo perdido?

Si tienes que darle espacio, "echa el freno"

Cuando llegamos a la baliza de sotavento comprometidos con otro barco y tenemos que cederle es mejor "echar el freno" y tomar la baliza después que hacerlo a la vez pero por fuera. Lo primero que tenemos que hacer es frenar el barco arriando el spi un poco antes de lo normal y trimar las velas para la ceñida. Lo siguiente es ancharnos y pasarnos un eslora de la baliza para salir ciñendo pegados a la baliza. Tenemos que poner todo nuestros empeño empezar la ceñida a popa y a barlovento del otro barco. Si lo hacemos bien, podremos elegir entre seguir ciñendo en el mismo bordo o virar para navegar con viento libre. Si tomamos la baliza por fuera no nos quedará otro remedio que navegar desventados durante un buen rato.

En el primer caso, el barco exterior no frena y va tener que navegar desventado
un buen rato. En el segundo, frena y puede elegir entre continuar y virar

Este es un consejo que bastante básico y que hemos repetido otras veces, pero que creemos que es tan importante que merece la pena insistir. Es una situación que hay que entrenar siempre que podamos porque si no lo hacemos bien, va a ser mucho más difícil remontar en la segunda vuelta de la regata.

Os animamos a que lo compartáis con vuestros amigos y que les recomendéis que se suscriban a "El consejo semanal de Go Sailing Shop".

Gracias por navegar, 

La tripulación de Go Sailing Shop

Consejo nº88. El espacio necesario para navegar su rumbo debido

A pesar de que han pasado un par de semanas desde el último consejo, muchos recordaréis que estábamos hablando del espacio en la baliza de sotavento. Quedamos en que según la Regla 18, si dos barcos están comprometidos en el momento de entrar en la zona, el barco comprometido por el exterior debe de dar espacio al barco comprometido por el interior. Lo que no dijimos es cuanto espacio debe de darle. ¿Debe de darle justo el espacio para que no pegue con la baliza o debe de darle todo el espacio que quiera? No son pocas las discusiones que hay sobre el asunto.

El espacio suficiente para que pueda navegar a su rumbo debido

La respuesta está en la Regla 18.2.C que dice que el barco obligado a dar espacio le dará al barco comprometido por el interior  "también espacio para navegar a su rumbo debido". Dado que el Reglamento de Regatas define este como el "rumbo que un barco escogería para navegar el recorrido y terminar tan pronto como fuera posible en ausencia de otros barcos", el barco que tiene interior tiene derecho a ancharse al entrar en la baliza para salir ciñendo pegado a la misma. A lo que no tiene derecho es a ancharse más de lo necesario o, si tiene que trasluchar, retrasar esta maniobra para perjudicar al barco que tiene que darle interior (Regla 18.4).

Según el Libro de Casos de Federación Internacional de Vela la clave está en el final de la definición de rumbo debido: "el rumbo que escogería... en ausencia de otros barcos". Tiene derecho al espacio necesario para hacer la maniobra tal y como la  haría si no hubiera otro barco que tuviera que darle interior. 

En el dibujo, "A" quiere ancharse lo suficiente para poder salir de la baliza ciñendo pegado a la misma y tratar de escapar de "C" a base de pinchar o virando. Esto es lo que haría "A" aunque no estuviera "B" para acabar la regata cuanto antes. "B" no tiene derecho a achucharle orzando.

El consejo de esta semana es un poco más largo de la habitual, pero esperamos que os haya parecido interesante. Si es así, os animamos a que lo compartáis con vuestros amigos.

Gracias por navegar,

La tripulación de Go Sailing Shop. 

Consejo nº87. Cuando entras en la zona todo cambia

Cuando entramos en la zona de la baliza de sotavento todo puede cambiar, puede pasar que el barco de barlovento, que tenía que mantenerse separado, tenga ahora preferencia y que un barco amurado a estribor tenga que darle espacio a otro amurado a babor. Son excepciones que establece la Regla 18 del Reglamento de Regatas.

Cuando entras en la zona todo cambia

Según la regla 18 del Reglamento, si dos barcos están comprometidos cuando el primero de ellos alcanza la zona de las tres esloras, el barco exterior dará espacio en baliza al barco interior aunque el barco exterior este amurado a estribor y el barco interior este amurado a babor. Asimismo, si dos barcos van amurados a la misma banda y están comprometidos cuando el primero de ellos entra en la zona, el barco exterior dará espacio en la baliza al barco interior aunque este sea el barco de barlovento que hasta ese momento tenía la obligación de mantenerse separado.

En la izquierda "B" tiene que darle interior a "A", aunque "A" vaya mal amurado
En la derecha, "C" tiene que darle interior a "D", aunque "D" esté a barlovento 

Como veis en la baliza de sotavento todo se complica y es necesario que todo el mundo conozca las reglas. Comparte este consejo con toda la flota para evitar algunas discusiones y poder tomar tranquilo la merecida cerveza de después de la regata.

Gracias por navegar,

La tripulación de Go Sailing Shop.

 

Consejo nº86

Cuando nos acercamos a la baliza de sotavento determinar si estamos comprometidos con uno u otro barco es habitualmente objeto de discusiones. La semana pasada vimos que según la regla 18.2 "si existe una duda razonable acerca de si un barco quedó comprometido o rompió un compromiso" justo al entrar en la zona se supondrá que no lo hizo. Pero, además, como el compromiso lo determina "una línea perpendicular a la línea de crujía", cualquier cambio de rumbo cerca de la baliza puede hacer que quedemos comprometidos o rompamos el compromiso con otros barcos. Vamos a verlo.

Puedes romper el compromiso arribando para no cederle el interior

Si navegamos comprometidos con otro barco a popa a sotavento y antes de entrar en la zona arribamos, podemos romper el compromiso para no tenerle que dar interior en la baliza. Este cambio de rumbo tiene que ser notorio y hacer evidente que se ha roto el compromiso. También es más que aconsejable que, con la debida corrección, le demos una voz y hagamos gestos de que hemos roto el compromiso y que, por lo tanto, no tiene interior. Es más que posible que a la tripulación del otro barco, que ya creía que te había pasado, no le siente muy bien tu jugada, pero si arribas con tiempo y rompes el compromiso claramente tendrán que esperar a otra ocasión para adelantarte.

"A" está comprometido con "B", pero este arriba y rompe el
compromiso arribando a tiempo

Como todo regatista sabe el paso por la baliza de sotavento es un momento crucial en toda regata ya que puede determinar si vas a hacer la siguiente ceñida con viento libre o no. Si quieres  hacerlo bien, es necesario que todo el mundo a bordo conozca las reglas para lo que te recomendamos que compartas con tus amigos este consejo.

Gracias por navegar,

La tripulación de Go Sailing Shop.

Consejo nº85. ¿Hay compromiso o no?

Continuamos navegando de popa y repasando el Reglamento de Regatas. Nos estamos aproximando a la baliza de sotavento, que, después de la salida, es uno de los momentos más importantes de cualquier regata. En la aproximación hacia la baliza todo el mundo empieza a fijarse en si tiene interior, en si está comprometido con tal o cual barco, y si ese compromiso existe o no en momento de entrar el la zona de las tres esloras, que para algunos es más grande que para otros.

¿Hay compromiso o no?

Según el Reglamento de Regatas, "un barco está libre a popa de otro cuando su casco y equipo en posición normal están detrás de una línea perpendicular a la línea de crujía del otro barco, trazada por la parte más a popa del casco y equipo de éste en posición normal". Además, la regla 18.2.e dice que "si existe una duda razonable acerca de si un barco quedó comprometido o rompió un compromiso a tiempo, se supondrá que no lo hizo".

Por tanto, si un barco libre a popa justo en el momento de entrar en la zona de las tres esloras coge una ola y "parece" que consigue meter la proa por un instante e inmediatamente el otro barco coge la misma ola y se vuelve a separar, se considera que no hay compromiso y no tiene que darle interior en la baliza de sotavento. Lo mismo ocurre si navegan comprometidos y el barco que va por delante por el exterior dice que en el preciso momento en el que él entró en la zona, durante unos segundos, se había roto el compromiso.

"A" pide interior a "B" porque en el instante en que éste entra en la zona parece que hay compromiso. "B" con toda la razón le dice que ni hablar (le pierden las formas).

La conclusión a todo esto es, que hay que comportarse con deportividad y no tratar de forzar a nuestro favor los límites del Reglamento. En todas las flotas hay alguien que lo hace y no estaría de más que le reenviaseis estos consejos.

Gracias por navegar, 

La tripulación de Go Sailing Shop.

Consejo nº 84. Si el balanceo acompaña a un cambio de rumbo es legal

En este repaso que estamos haciendo al Reglamento de Regatas, ahora que estamos hablando de las reglas que se aplican en las popas, no podíamos dejar de hablar de la famosa regla 42.2, del "rocking" o balanceos laterales inducidos por la tripulación para propulsar el barco. Es una regla que tiene excepciones, que tiene también diferentes interpretaciones y que genera siempre mucha polémica. 

Si el balanceo acompaña a un cambio de rumbo es legal

La regla 42.2 prohibe terminantemente balancear lateralmente el barco repetidas veces para propulsar el barco. Dicho esto, en el primer apartado de la regla 42 dice que los tripulantes pueden ajustar el asiento del barco, y "realizar actos de buen hacer marinero" y la regla 42.3.A dice literalmente que "se puede balancear lateralmente un barco para facilitar su gobierno". Es decir que si mientras arribas utilizas el peso de la tripulación para contra-escorar el barco y no tener que meter tanto timón o si cuando orzas escoras el barco, no estás infringiendo ninguna norma.

Hay tripulaciones bien entrenadas que haciendo continuos giros y acompasando estos cambios de rumbo con el balanceo del barco consiguen navegar muy rápido. Lo decisivo aquí es que los balanceos acompañen a un cambio de rumbo. Si hay cambio de rumbo, de acuerdo con el reglamento, pueden repetirlo tantas veces como quieran. El problema es que algunas veces los jueces no interpretan estos balanceos como parte de "su buen hacer marinero" (42.1) y les sacan la bandera amarilla.

Este finnista está contra-escorando el barco para arribar
utilizando muy poco timón, lo que es legal

Recuerdo que en un mundial de Laser para veteranos no acaba de ir bien en las ceñidas, pero tenía bastante velocidad en las popas. Esto me salvaba hasta que un juez me penalizó porque consideró que estaba haciendo "rocking", y ahí se acabaron todas mis posibilidades quedar dignamente en aquel campeonato. Yo que creía que no estaba haciendo nada ilegal me quede bastante chafado y si hubiera tenido este consejo se lo habría reenviado al juez. 

Si conocéis algún juez que no aprecia correctamente vuestro buen hacer marinero podéis, respetuosamente, enviarle este consejo.

Gracias por navegar,

La tripulación de Go Sailing Shop.

Consejo nº 83 Mientras la botavara este en babor sigues amurado a estribor

Una semana más seguimos repasando el Reglamento de Regatas, recordar que estábamos repasando las reglas que se aplican en las popas. Vamos a imaginar que estamos navegando de popa cerrada, el viento viene justo por la popa. Según el Reglamento estamos amurados a babor o a estribor dependiendo de cual sea nuestra banda de barlovento, pero navegando de popa cerrada nos entra la duda.

Mientras la botavara este en babor sigues amurado a estribor

El Reglamento de Regatas dice que cuando navegamos en popa cerrada la banda de sotavento es aquella en la descansa la mayor. Entonces si la botavara está en babor se considera que la banda de barlovento es estribor y estamos bien amurados. Incluso si el viento nos entra por la banda de babor y no hemos trasluchado, navegamos con la "amura forzada" que dice el reglamento, seguimos amurados a estribor. En barcos que no tienen jarcia, es muy normal navegar con la amura forzada, o por la baluma como decimos los laseristas, y hay que tener claro que mientras naveguemos con la botavara a babor estamos amurados a estribor y tenemos derecho de paso sobre un barco que navegue amurado a babor, esto es con la botavara a estribor.

Espero que os haya gustado el consejo de esta semana. Seguro que muchos pensáis que es muy básico, pero nunca está de más repasar el reglamento. Os animamos a que lo compartáis con vuestros amigos y les recomendéis que se suscriban a "El consejo semana de Go Sailing Shop".

Gracias por navegar,

La tripulación de Go Sailing Shop