Consejo nº68. Caza la mayor hasta que el barco tenga un ligera tendencia a orzar

Todos los que llevamos cierto tiempo regateando hemos escuchado una y mil veces que el timón es un freno. Es esta una afirmación totalmente cierta, pero hay veces en las que es conveniente que el timón nos tire un poco. Vamos a verlo.

Caza la mayor hasta que el barco tenga una ligera tendencia a orzar

Las sensaciones que transmite el timón son esenciales para trimar correctamente el aparejo a la hora de ceñir. En la mayoría de la condiciones debemos de trimarlo de forma que el que el barco tenga una ligera tendencia a orzar, de forma que tengamos que "meter" el timón unos pocos grados, muy pocos. Esto hace que el timón cree algo más de sustentación, ayuda al patrón a llevar el timón y, en general, hace que ciñamos más. Esta ligera tendencia a orzar la conseguiremos cazando la mayor y es aquí cuando un buen trimer se juega su reputación haciendo que el barco ciña bien y sea fácil de llevar sin que tengamos que meter el timón demasiado. Al fin y al cabo, el timón es un freno.

El barco de sotavento tiene la mayor más cazada y ciñe más. El barco
va equilibrado, pero seguramente el timón le tirara un poco.

El consejo de esta semana es un consejo que es más fácil de explicar que de llevarlo la práctica. Algunos llevamos toda la vida intentándolo y todavía no lo hemos conseguido. En cualquier caso es algo en lo que siempre podemos mejorar y cuando le cojamos el punto nos pondrá a otro nivel.

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Gracias por navegar,

La tripulación de Go Sailing Shop.

Consejo nº67. Aplana las velas, dales más twist, cuélgate a tope y corre

En nuestro anterior consejo hablamos de la ventaja que supone ser capaces de ceñir a tope o pinchar sin perder demasiada velocidad, pero en una regata hay situaciones en las que correr, ceñir un poco menos pero ir más rápido, puede ser tan importante como pinchar. Puede interesarnos correr los días de viento oscilante cuando tenemos un role a favor, cuando queremos planchar a un rival al través y a sotavento cuando en la salida tenemos un buen espacio a sotavento y queremos tomar la delantera, cuando nos hemos pasado del layline, ...

Aplana las velas, dales más twist, cuélgate a tope y corre

Cuando queremos correr, arribar unos graditos, es muy posible que el barco en vez de acelerar lo que haga sea escorar más obligándonos a meter timón y, en algunos caso, hacer eses. Esto ocurre porque al arribar cargamos las más velas y tenemos un exceso de potencia en el aparejo. La diferencia de velocidad en una moderna embarcación de vela ligera será mucho mayor que en un pesado crucero, pero trimando correctamente las velas, en cualquier caso, al bajar la proa deberíamos acelerar considerablemente. Lo que tenemos que hacer es dar más twist a las velas y aplanarlas; amollar un poco las  escotas, bajar el carro de la mayor, retrasar los escoteros, cazar el backstay, ... Asimismo es importantísimo, hacer banda al máximo, como si nos fuera la vida en ello. Es importante practicar y tener marcas de trimado para pasar a modo correr de manera automática y aprovechar la oportunidad al máximo.

Cuando arribas en un barco ligero la aceleración es mayor

Bueno, ya tenemos algo más que entrenar este fin de semana cuando salgamos a navegar. Si dominamos el cambio de ceñir a VMG, a pinchar o correr, habremos dado un paso de gigante hacia el triunfo. Os animamos a compartir este consejo con vuestros amigos y que se suscriban a "El consejo semanal de Go Sailing Shop" pinchando AQUÍ.

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