Consejo nº 81. Un completo son dos vueltas de penalización.

Cuando regateas en monotipo en una flota numerosa el primer paso por la baliza de barlovento es como adentrarse en un campo de minas. Si, además, lo haces mal amurado, es como entrar en un campo de minas con patines. Hay que tener mucho control de barco, maniobrar muy bien, para no molestar a un rival con derecho de paso, tocar la baliza o ambas cosas a la vez. Esto último es lo que llamamos un completo.

Un completo son dos vueltas de penalización

Si al pasar por la baliza de barlovento infringes alguna de las normas de la Parte 2ª del Reglamento de Regatas, es decir, obligas a maniobrar a un barco, o incluso varios, que tenían derecho de paso o tienes un "toque" con alguno ellos y, además, tocas la baliza, para exonerarte sólo tienes que dar dos vueltas. Según la Regla 44 no tienes que dar dos vueltas por no haber respetado el derecho de paso y otra vuelta por haber tocado la baliza, con dos vueltas, que deben incluir dos viradas y dos trasluchadas, estás exonerado. Esto es así siempre y cuando no hayas causado daños a algún rival que le impidan continuar regateando con normalidad, en cuyo caso debes retirarte.

Confiamos en que estos consejos sobre las normas que rigen en la baliza de barlovento os hayan aclarado algunas dudas o ayudado a repasar el Reglamento de Regatas. Las próxima semana empezaremos a navegar de popa y seguiremos repasando el Reglamento.

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Consejo nº80. Sigue ciñendo, penalízate y vuelve a la pelea

El primer paso por la baliza de barlovento, cuando la flota navega todavía bastante agrupada, puede que nos cueste una penalización. Puede que hayamos cometido nosotros un error o que nos veamos implicados en un incidente por culpa de otro rival. En estos casos hay que tener claro que todavía no está todo perdido, podemos exonerarnos deportivamente y volver a la pelea. Vamos a ver como penalizarnos sin peder demasiado.

Sigue ciñendo, penalízate y vuelve a la pelea

Si tenemos que penalizarnos después de la baliza de barlovento y hay una baliza offset, la mejor forma de penalizarnos sin perder más de lo necesario es seguir ciñendo un poco más y, cuando tengamos espacio, hacer los giros que nos correspondan. Si lo hacemos así nos habremos exonerado, sin molestar a nadie ni meternos en otro jaleo, y estaremos a barlovento de los rivales que venían por detrás. En caso de que no haya offset, lo mejor es apartarse navegando de través y penalizarse sin molestar a otros barcos. Si hemos tocado la baliza debemos dar un vuelta y si el incidente ha sido con otro, u otros, barcos debemos dar dos vueltas. Hay que recordar que cada giro debe incluir una virada por avante y una trasluchada y que mientras nos penalizamos debemos mantenernos separados (Regla 44.2).

Esperamos que el consejo de esta semana no lo tengáis que poner en práctica muchas veces, pero creemos que puede ser bastante útil. Si un rival presenta una protesta cuando llega a tierra y nosotros hemos dado nuestras vueltas, lo más normal es que no nos descalifiquen. Si nos nos hemos penalizado, tendremos que demostrar que teníamos razón y llevar testigos, cosas que no siempre son posibles.

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Consejo nº79. Cuando uno va de popa y otro ciñendo sigue rigiendo el babor-estribor

Después de una semana de ausencia, seguimos navegando en las inmediaciones de la baliza de barlovento. Recordemos que es el primer paso por la baliza de barlovento y la flota todavía navega bastante agrupada. Los primeros barcos han tomado ya la baliza mientras otros se aproximan a la baliza ciñendo amurados a babor lo que hace que haya cruces peligrosos. Para evitar estos cruces es posible que el comité de regatas  haya previsto una baliza offset, pero como no siempre se hace esto hay que repasar las reglas 10 y 11 de Reglamento de Regatas.

Cuando uno va de popa y otro ciñendo sigue rigiendo el babor-estribor

Casi todos los regatistas tienen claro que un barco amurado a estribor tiene derecho de paso sobre un barco amurado a babor y que entre dos barcos amurados a la misma banda el barco de barlovento debe mantenerse separado del barco de sotavento. Pero a veces pasa que cuando van ciñendo y se encuentran con un barco que navega de empopada, o al revés, no saben muy bien a que atenerse. Muchas veces lo que ocurre es que mientras nos aproximamos a la baliza vamos haciendo un esquema de como maniobrar con los barcos que van también ciñendo olvidándonos de los barcos que nos llevan más delantera y van cruzarse con nosotros de empopada. Es cierto que las más de las veces el barco que navega de popa no necesita desviarse mucho de su rumbo para evitar a un barco que navega ciñendo, pero también no lo es menos que no siempre está obligado a hacerlo y puede presentar una protesta. Aunque uno vaya de empopada y otro ciñendo siguen rigiendo las reglas 10 y 11 del Reglamento de Regatas.

Esperamos que os haya parecido interesante el consejo de esta semana. A muchos os parecerá muy básico, pero nosotros que regateamos todos los fines de semana vemos que hay regatistas que no lo tienen tan claro. Animate a compartirlo otros regatistas y recomendarles que se suscriban a "El consejo semanal de Go Sailing Shop" pinchando AQUÍ. 

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Consejo nº78. No puedes virar en la zona y orzar todo lo que quieras

Todos nos hemos visto alguna vez en la tesitura de tener que entrar en la baliza de barlovento amurados a babor y hemos tenido que escuchar más de un grito. Para ir seguros, sabiendo como debemos maniobrar, creemos que es bueno repasar la Regla 18.3 del Reglamento de Regatas.

No puedes virar en la zona y orzar todo lo que quieras

Si entras en la zona de la tres esloras amurado a babor y viras, no puedes orzar a otro barco que llegó a la zona amurado a estribor obligándole a navegar más aproado de su rumbo de ceñida. Si el otro barco navega más arribado de su rumbo de ceñida porque se ha pasado del layline, y completas la virada, puedes orzarle obligándole a orzar hasta su rumbo de ceñida. Debes de tener en cuenta que primero tienes que completar la virada poniéndote a rumbo de ceñida. Si el barco amurado a estribor tiene que alterar el rumbo para evitarte mientras viras, tiene todo el derecho del mundo a protestarte.

Entrar en la baliza de barlovento amurado a babor puede ser bastante "emocionante" y conviene repasar el reglamento para ir más seguros de lo que podemos hacer y lo que no. Os animamos a que compartáis estos consejos con vuestros amigos y les recomendéis que se suscriban a "El consejo semanal de Go Sailing Shop" pinchando AQUÍ.

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Consejo nº 77. Si no has conseguido pasar al barco de sotavento déjale espacio

A lo largo de estos consejos que estamos dedicando al Reglamento de Regatas, hemos repasado algunas reglas que rigen en la salida, normas que debemos tener en cuenta en los cruces durante la ceñida y llegamos al primer paso por la baliza de barlovento. Lo normal es que, como la flota todavía no se ha separado mucho, sea uno de los momentos más... ¿cómo diríamos? ... ¿peliagudos? ... ¿emocionantes?... sí, este tipo adjetivos le van bien. Nos va a dar para varios consejos.

Si no has conseguido pasar al barco de sotavento déjale espacio

La Regla 18  del Reglamento de regatas dice que cuando el primero de dos barcos, que navegan amurados a la misma banda, llega a la zona de la tres esloras a la baliza, el barco libre a popa o comprometido por el exterior deberá dejar al otro barco espacio para tomar la baliza. Traduciendo esto, si antes de llegar a la zona no has conseguido pasar completamente al barco que tienes a sotavento tienes que dejarle espacio para tomar la baliza y, al contrario, si el barco de barlovento va claramente por delante, aunque en el último instante logres meter la proa, no puedes pedirle espacio para tomar la baliza. Relájate, no te metas en jaleos y haz una buena maniobra. Queda mucha regata.

Esperamos que este consejo os ayude a no meteros en jaleos en la baliza de barlovento. Como siempre os animamos a compartir este consejo con vuestros amigos y, si en vuestra flota hay algún "killer", recomendarle que se suscriba a "El consejo semana de Go Sailing Shop" pinchando AQUÍ

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Consejo nº 76. ¿Tenemos que dejar espacio a otro para pasar por popa?

La semana pasada vimos que cuando queremos virar para evitar a un barco bien amurado podemos pedir espacio para hacerlo a otro que tengamos a barlovento. Pero, ... si decidimos arribar para pasar por popa ... 

¿tenemos que dejar espacio al barco de barlovento para que pueda también pasar por popa?

Cuando navegas amurado a babor comprometido por barlovento con otro rival y decides arribar para pasar por popa de un barco que navega al encuentro amurado a estribor, tienes que dejar espacio al barco con el que estás comprometido para pasar también por popa del barco bien amurado. Aunque pueda ser una buena forma de librarnos de un rival, si no le damos espacio para pasar por popa y le obligamos a virar para evitar la colisión, estaremos infringiendo estaremos infringiendo la Regla 19. 2. b del Reglamento de regatas y nos pueden protestar con toda la razón.

Esperamos que estos consejos aclaren algunas dudas o os ayuden a repasar el Reglamento de Regatas. Os animamos a que los compartáis con vuestros amigos y les recomendéis que se suscriban a "El consejo semanal de Go Sailing Shop" pinchando AQUÍ

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Consejo nº75. Si pides espacio para virar, debes hacerlo inmediatamente

Siguiendo con la serie de consejos dedicados al Reglamento de Regatas, esta semana vamos a hablar de la Regla 20 que se titula Espacio para virar por avante en un obstáculo. 

Si pides espacio para virar, debes hacerlo inmediatamente

Si navegamos amurados a babor con un rival que nos sigue a popa a barlovento y queremos virar para evitar a un barco amurado a estribor, podemos pedir espacio para virar al barco que tenemos a popa a barlovento. Una vez de que el barco al que le hemos pedido espacio vira, o nos responde que viremos para pasarnos por popa, debemos virar en cuanto nos sea posible. No podemos retrasar la virada para sacar alguna ventaja de la situación. El Reglamento (Regla 20.2.d) no permite que, por ejemplo, retrasemos la maniobra para separarnos del barco que ha virado y ponernos en segura sotavento del barco que viene amurado a estribor.

Estamos seguros de que alguna vez habéis tenido tentaciones de hacerlo o habéis sufrido a algún "listillo" que os la ha jugado. Por ello, os recomendamos que compartáis este consejo con vuestros amigos y les pidáis que se suscriban a "El consejo semanal de Go Sailing Shop".

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Consejo nº 74. En los cruces no está permitida la caza.

Una semana más seguimos con los consejos sobre el Reglamento de Regatas y vamos con La Regla 16 que se llama Alterar el Rumbo que es conocido informalmente como en la regla "anti-hunting"

La caza no esta permitida

Cuando navegamos de ceñida amurados a estribor y un rival amurado a babor maniobra para pasarnos por popa, no podemos arribar forzando que nuestro rival tenga inmediatamente que arribar de nuevo para darnos paso. En definitiva, cuando vamos ciñendo amurados a estribor podemos arribar para forzar un rival a pasarnos por popa, pero una vez de que este a empezado a maniobrar no podemos volver arribar para obligarle a arribar más. La caza no está permitida.

Esperamos que os haya gustado el consejo de esta semana. Si tenéis algún cazador en vuestro club, podéis reenviarle este consejo y recomendarle que se suscriba a "El consejo semanal de Go Sailing Shop" pinchando AQUÍ

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Consejo nº 73. La virada no acaba hasta que vuelves a navegar a rumbo de ceñida.

Después de las vacaciones de verano, en las que esperamos que lo hayáis pasado muy bien y regateado mucho, seguimos con la serie consejos sobre el reglamento. Como recordareis, los tres primeros de esta serie los dedicamos a algunas reglas que rigen en la salida, pero justo después de esta suele empezar el baile de viradas y hay más de uno que apura al máximo. Por ello, esta semana  vamos a hablar de la regla 13, que se titula "virando por avante".

La virada no acaba hasta que vuelves a navegar a rumbo de ceñida

Cuando un barco vira por avante debe mantenerse separado de otros barcos desde que pasa de proa al viento hasta que esté de nuevo en rumbo de ceñida. Según esta regla aunque hayamos empezado a recibir el viento por la banda de estribor, hasta que no estemos en rumbo de ceñida no tenemos derecho de paso sobre ningún barco amurado a babor. Al contrario, si estamos otra vez en rumbo de ceñida, aunque no nos haya dado tiempo a cazar el foque o todavía no hayamos recuperado velocidad, hemos completado la ceñida y un barco amurado a babor o que nos alcance por la popa debe maniobrar. También es cierto que cuando vamos a virar para acabar amurados a estribor debemos de dar espacio a otros barcos para mantenerse separados, y una voz nunca está de más.

Esperamos que el consejo de esta semana os sirva para aclarar alguna duda. Si conocéis a alguien al que no le vendría mal repasar estas cosas, no dudéis en reenviárselo y, de paso, le recomendáis que se suscriba a "El Consejo Semanal de Go Sailing Shop" pinchando aquí.

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Consejo nº 72 Unicamente el casco determina si un barco está fuera de linea

El Reglamento de Regatas está en continua evolución y para el ciclo 2021-2024 hay algún pequeño cambio que afecta a las salidas de las regatas. En concreto, a la definición de cuando se considera que un barco ha cruzado la linea de salida. Ya os adelantamos, que es un cambio que se ha introducido para facilitar la labor del comité de regatas y que no debería afectar a nuestra forma de afrontar las salidas.

Unicamente el casco determina si un barco está fuera de linea

Según el anterior Reglamento de Regatas se consideraba que un barco había salido correctamente si en el momento de la señal de salida su casco, su tripulación y todo su equipamiento estaban detrás de la linea de salida. En cambio, el nuevo reglamento viene a decir que si el casco está enteramente dentro de la linea en el momento de la señal, aunque parte de su tripulación o equipamiento estén fuera, ha hecho un salida valida.  De todos modos, aunque el botalón o la tripulación no determinan un fuera de linea, no os aconsejamos que apuréis tanto en las salidas; es más importante concentrarse en salir con velocidad, viento libre y espacio a sotavento.

Ahora que ya sabemos que la definición de cuando un barco ha salido correctamente ha cambiado ligeramente y que esto no nos afecta gran cosa, lo que tenéis que hacer es salir a navegar y entrenar salidas. Si apuráis mucho en alguna salida y alguien os dice que estabais fuera de linea, podéis reenviarle este consejo y recomendarle que se suscriba a "El consejo semanal de Go Sailing Shop" pinchando en este ENLACE

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Consejo nº 71. Mientras no den la señal de salida no hay rumbo debido

El "rumbo debido" (Regla 17) cuando un barco adelanta a otro por sotavento es un asunto que genera acaloradas discusiones en las barras de los bares. Si a ello le añadimos los nervios de la salida, la cosa se complica aún más y merece la pena dedicarle el consejo de esta semana.

Mientras no den la señal de salida no hay rumbo debido

Si en cualquier momento de la regata, que no sea la salida, alcanzas a otro barco por sotavento desde libre a popa y en el momento quedar comprometidos estás a una distancia menor de dos esloras de ese barco, no puedes orzar más allá de tu rumbo debido mientras exista ese compromiso. Lo que ocurre es que, según el Reglamento de Regatas, "un barco no tiene rumbo debido antes de la señal de salida" y, por tanto, puedes adelantar a un barco por sotavento y orzarle hasta proa al viento. Hay dos limitaciones; debes de darle espacio para mantenerse separado y cuando den la salida estás obligado arribar hasta tu rumbo debido.

El "rumbo debido" es algo que da mucho juego y seguro que volveremos a hablar de él en futuros consejos. Mientras tanto ya sabéis que si un rival os grita "rumbo debido" durante el procedimiento de salida no tenéis que hacerle caso. Lo que podéis hacer es reenviarle este consejo y recomendarle que se suscriba a "El consejo semanal de Go Sailing Shop" pinchando AQUÍ.

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Consejo nº70. El barco del comité no es un obstáculo

Esta semana empezamos con una serie de consejos sobre reglamento. Esperamos que os ayuden a ganar confianza sobre lo que se puede y no se puede hacer en una regata. Empezamos con un consejo para la salida que es un momento de la regata en el que rigen varias excepciones sobre las normas generales.

El barco del comité no es un obstáculo

Cuando dos barcos navegan comprometidos y se acercan a un obstáculo que se puede dejar por cualquier banda, babor o estribor, el barco de sotavento puede elegir por que banda lo va a dejar, pero si decide dejarlo por sotavento debe dar sitio al otro barco para hacer lo mismo. Sin embargo, excepcionalmente, esta regla no se no se aplica en la salida con el barco del comité. Si dos barcos navegan comprometidos hacia la linea de salida, el barco de sotavento no tiene que dejar espacio al barco de barlovento para que pase entre él y el barco de comité. Si le deja espacio pare evitar una colisión, como manda el reglamento, puede protestar.

Esta norma que todos los regatistas con un poco de experiencia conocen sigue siendo una constante fuente de conflictos. Si crees que alguno de tus rivales debería repasarla, recomiéndale que se suscriba a "El consejo semanal de Go Sailing Shop" pinchando en este enlace.

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Consejo nº69. Atentos a trimar en las calmas.

Esta semana despedimos una serie de consejos en los que hemos hablado de trimado y la semana que viene empezaremos con otra sobre reglamento de regatas. Esperamos que os guste este último consejo sobre trimado.

Hay que estar atentos para trimar rápidamente cuando pasa la racha

Los días en que regateamos con viento racheado hay que estar continuamente trimando las velas. Muchos regatistas son bastante buenos a la hora de trimar cuando entra una racha de viento más fuerte, amollan rápidamente las escotas y aplanan las velas. Lo que habitualmente ocurre también es que no son tan buenos, sobre todo no son tan rápidos, a la hora de volver a trimar las velas cuando baja el viento. Esta tardanza provoca que cuando pasa la racha el barco pierda más velocidad de lo debido y que posteriormente le cueste muchísimo recuperarla en mitad de una calma. A menudo esto es lo que diferencia a los buenos regatistas.

Es tan importante trimar rápidamente cuando
baja el viento como cuando entra la racha

Estamos seguros de que el consejo de esta semana os parecerá muy básico, pero estoy seguro que a muchos patrones no les parece tanto. Muchas veces se desesperan pidiendo a sus tripulantes que vayan atentos y trimando las velas continuamente. Si eres de estos últimos, comparte este consejo con tus tripulantes y pídeles que se suscriban a "El consejo semanal de Go Sailing Shop" pinchando aquí.

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Consejo nº68. Caza la mayor hasta que el barco tenga un ligera tendencia a orzar

Todos los que llevamos cierto tiempo regateando hemos escuchado una y mil veces que el timón es un freno. Es esta una afirmación totalmente cierta, pero hay veces en las que es conveniente que el timón nos tire un poco. Vamos a verlo.

Caza la mayor hasta que el barco tenga una ligera tendencia a orzar

Las sensaciones que transmite el timón son esenciales para trimar correctamente el aparejo a la hora de ceñir. En la mayoría de la condiciones debemos de trimarlo de forma que el que el barco tenga una ligera tendencia a orzar, de forma que tengamos que "meter" el timón unos pocos grados, muy pocos. Esto hace que el timón cree algo más de sustentación, ayuda al patrón a llevar el timón y, en general, hace que ciñamos más. Esta ligera tendencia a orzar la conseguiremos cazando la mayor y es aquí cuando un buen trimer se juega su reputación haciendo que el barco ciña bien y sea fácil de llevar sin que tengamos que meter el timón demasiado. Al fin y al cabo, el timón es un freno.

El barco de sotavento tiene la mayor más cazada y ciñe más. El barco
va equilibrado, pero seguramente el timón le tirara un poco.

El consejo de esta semana es un consejo que es más fácil de explicar que de llevarlo la práctica. Algunos llevamos toda la vida intentándolo y todavía no lo hemos conseguido. En cualquier caso es algo en lo que siempre podemos mejorar y cuando le cojamos el punto nos pondrá a otro nivel.

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Consejo nº67. Aplana las velas, dales más twist, cuélgate a tope y corre

En nuestro anterior consejo hablamos de la ventaja que supone ser capaces de ceñir a tope o pinchar sin perder demasiada velocidad, pero en una regata hay situaciones en las que correr, ceñir un poco menos pero ir más rápido, puede ser tan importante como pinchar. Puede interesarnos correr los días de viento oscilante cuando tenemos un role a favor, cuando queremos planchar a un rival al través y a sotavento cuando en la salida tenemos un buen espacio a sotavento y queremos tomar la delantera, cuando nos hemos pasado del layline, ...

Aplana las velas, dales más twist, cuélgate a tope y corre

Cuando queremos correr, arribar unos graditos, es muy posible que el barco en vez de acelerar lo que haga sea escorar más obligándonos a meter timón y, en algunos caso, hacer eses. Esto ocurre porque al arribar cargamos las más velas y tenemos un exceso de potencia en el aparejo. La diferencia de velocidad en una moderna embarcación de vela ligera será mucho mayor que en un pesado crucero, pero trimando correctamente las velas, en cualquier caso, al bajar la proa deberíamos acelerar considerablemente. Lo que tenemos que hacer es dar más twist a las velas y aplanarlas; amollar un poco las  escotas, bajar el carro de la mayor, retrasar los escoteros, cazar el backstay, ... Asimismo es importantísimo, hacer banda al máximo, como si nos fuera la vida en ello. Es importante practicar y tener marcas de trimado para pasar a modo correr de manera automática y aprovechar la oportunidad al máximo.

Cuando arribas en un barco ligero la aceleración es mayor

Bueno, ya tenemos algo más que entrenar este fin de semana cuando salgamos a navegar. Si dominamos el cambio de ceñir a VMG, a pinchar o correr, habremos dado un paso de gigante hacia el triunfo. Os animamos a compartir este consejo con vuestros amigos y que se suscriban a "El consejo semanal de Go Sailing Shop" pinchando AQUÍ.

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Consejo nº66. Caza, orza, amolla, arriba, caza, orza, amolla, ...

Si somos buenos a la hora de pinchar y correr en las ceñidas, dispondremos de un arma táctica de primer nivel para mejorar nuestros resultados en las regatas. El consejo de esta semana va de pinchar y estaréis de acuerdo con nosotros que cuando somos capaces de ceñir mucho sin perder demasiada velocidad tenemos una gran ventaja. Es algo que nos ayudará en las salidas, cuando salimos de la baliza de sotavento con otros barcos, cuando tenemos un rival a proa a sotavento ...

Caza, orza, amolla, arriba, caza, orza, amolla, ...

Cuando queremos ceñir al máximo o pinchar empezaremos por llevar el barco rápido, con las lanas paralelas, entonces cazamos un poco la mayor y orzamos. Si sentimos que el barco sigue navegando rápido, cazamos un poco más y ceñimos un poco más hasta que empecemos a perder algo de velocidad. Este es el momento en el que debemos amollar un poco de escota y arribar ligeramente para recuperar la velocidad inicial. Cuando el barco haya recuperado velocidad repetimos el proceso. No hace falta decir que hay que hacerlo con mucho tacto, poco a poco, y con concentración máxima. Asimismo, es importante que aviséis al resto de la tripulación de que queréis pinchar.

En las salidas numerosas es imprescindible pinchar bien

Otro consejo que podéis probar el próximo día que vayáis a navegar. Después podéis dejarnos vuestra impresiones en este blog. Asimismo, podéis compartirlo con vuestros amigos y recomendarles que se suscriban a “El consejo semanal de Go Sailing Shop” pinchando AQUÍ.

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Consejo nº 65

Un buen patrón no es aquel que está totalmente concentrado en llevar el timón porque sabe que al mínimo despiste el barco se va a parar. Por el contrario, un buen patrón es aquel que es capaz de llevar su barco equilibrado y puede prestar atención a los roles y a los rivales. En definitiva, ha trimado su barco de forma que sea fácil del llevar.

Trima tu barco para que sea fácil de llevar

Cuando navegamos con mar bella y viento constante podemos trimar las velas para ceñir con la bolsa retrasada y bastante cazadas de escota, esto nos permitirá "pinchar" mucho. El problema es que cuando orcemos un poco más de la cuenta, en cuanto se levante la lana de barlovento, tendremos media vela deshinchada. Si tenemos un poco de ola y/o roles este trimado hace que llevar el timón sea muy difícil. Lo que tenemos que hacer es adelantar la bolsa tensando las drizás y soltar un poco las escotas. De esta forma cuando las lanas de barlovento se levanten, tendremos todavía portando la mayor parte de la vela y no tendremos que arribar bruscamente para recuperar potencia. Esta configuración hará que el barco sea más fácil de llevar. Un buen trimado hace bueno al patrón y nunca al revés.

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Consejo nº 64 Pon numeraciones, reglas o marcas en todos los aparejos de tu barco.

Esta semana tenemos un consejo sobre trimado que es bastante básico, pero que desgraciadamente todos solemos olvidar. Es un consejo muy barato, muy sencillo y que todos, cualquiera que sea nuestro nivel, podemos poner en práctica desde ya. 

Pon numeraciones, reglas o marcas en todos los aparejos de tu barco

Una cosa que te ayudará a mejorar tremendamente tus resultados en las regatas es posibilidad de repetir exactamente los trimados que te dan ese plus de velocidad que todos los regatistas buscamos. Para conseguir esto tienes que asegurarte de que los obenques, los escoteros, las escotas y demás aparejos de barco tienen reglas numeradas o marcas. Además de ayudarte a repetir trimados anteriores, estás numeraciones y marcas te ayudaran a hacer mejoras, a anotar tus trimados más exitosos o a compararlos con los de tus rivales. Si no numeramos los aparejos de nuestro barco y trimamos a sentimiento, será muy difícil que tengamos una buena velocidad de forma regular.

Unas marcas de rotulador pueden ser el secreto del éxito

Como veis el consejo de esta semana es muy fácil de poner en práctica; es bueno bonito y barato. Estamos seguros de que os va a ayudar muchísimo a mejorar vuestra velocidad. ¡Que no daríamos por tener un puntito más de velocidad!

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Consejo nº63. Caza más el pajarín

Esta semana os traemos otro consejo para ayudaros a trimar la mayor correctamente, un consejo que os servirá para mejorar un poco el ángulo de ceñida y la velocidad.

Caza más el pajarín

Intenta ceñir con el pajarín algo más cazado de lo "normal". Es cierto que si amollamos el pajarín tendremos un poco más de potencia para pasar la ola, pero llevar el pujamen de la mayor embolsado tiene como contrapartida que la parte baja de la baluma se cierre, haciendo que el sable bajo se curve hacia balovento. Esto provoca que cuando cazamos la escota de la mayor el viento no tenga salida y naveguemos un poco frenados. Si tensamos un poco más el pajarín podremos cazar más la escota de mayor, lo que normalmente hace que ciñamos con mejor ángulo y más rápido.

Si amollamos el pajarín en exceso el sable bajo se comba
hacia barlovento y se cierra la baluma en la parte baja de la vela

Esperamos que os haya parecido útil nuestro consejo de esta semana. Como veréis es muy fácil de poner en práctica. Os animamos a probarlo y que nos nos contéis vuestras impresiones en el blog.

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Consejo nº 62 Caza la escota hasta que el sable alto quede paralelo a la botavara

Como todos sabemos trimar la mayor correctamente es esencial para tener una buena velocidad en cualquier condición y en cualquier tipo de barco. Si cazas la escota más de la cuenta iras muy lento y si la cazas de menos navegarás más rápido, pero ceñirás muy poco. Hay que buscar el compromiso entre ángulo y velocidad, lo que a veces es un rompecabezas.

Caza la escota hasta que el sable alto quede paralelo a la botavara

Un buen punto de partida para conseguir este compromiso entre velocidad y ángulo de ceñida es cazar la escota hasta que el sable alto quede paralelo a la botavara. Este trimado funciona bien con vientos medios, pero en vientos flojos o fuertes tendrás que amollar la escota para abrir la baluma haciendo que el sable alto caiga a sotavento. Con poca ola y vientos moderados podremos cazar la escota algo más cerrando la baluma y haciendo que el sable alto se combe ligeramente hacia balovento. En estas condiciones el catavientos del sable alto debe esconderse de vez en cuando.

Otro consejo que es muy fácil de poner en práctica el próximo día que salgáis a navegar. Os agradeceríamos muchísimo que después nos dejarais vuestras impresiones en este blog para que todos vayamos mejorando poco a poco.

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Consejo nº 61 Trima para la salida.

Hoy empezamos una serie de consejos sobre trimado y, como no podía ser de otra forma, empezamos con un consejo sobre como trimar el aparejo para la salida. Os adelantamos que es un consejo que posiblemente no guste mucho a los navegantes más precavidos y a los armadores de crucero que pagan costosísimas velas. 

Trima para la salida

Cuando estamos trimando el aparejo y, en el caso de un crucero, eligiendo las velas antes de la salida debemos hacerlo de acuerdo con las condiciones de viento y ola que vamos a tener en la salida. Tenemos que trimar el aparejo para navegar a máxima velocidad durante los primeros minutos de la regata y tratar así de escaparnos de flota. Incluso cuando creemos que el viento va a cambiar es preferible prepararnos para las condiciones que vamos a tener durante los primeros minutos de regata. Si el viento realmente cambia, es preferible hacer la segunda parte de la ceñida en la cabeza de la flota con una configuración que no es la correcta que en navegar desventado en medio de la flota con un trimado perfecto.

Lo más importante es escaparse de la flota y empezar a
 navegar hacia donde habíamos planeado

Confiamos en que os haya parecido interesante nuestro consejo de esta semana, esperamos que genere algo de debate y os animeis a dejar vuestras impresiones en nuestro blog.

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Consejo nº60 Prepárate para cazar la mayor y orzar con decisión

Esta semana os traemos nuestro último consejo para regatear con marejada. Es un consejo que os puede ayudar a solventar con éxito la maniobra más importante de cualquier regata después de la salida, la baliza de sotavento.

Prepárate para cazar la mayor y orzar con decisión

Cuando nuestra llegada a la baliza de sotavento coincide con la de una ola grande, puede que esta nos pille de través haciéndonos derivar y perdiendo unos valiosísimos metros de barlovento, a veces bastantes. Para que no nos pase esto, si vemos por el rabillo del ojo que viene una ola, adelantamos un poco la arriada de spinnaker y la preparación para la ceñida. Es muy importante estar listos para, si es preciso, cazar rápidamente la mayor y orzar con decisión. No se puede regalar ni un metro.

Tenemos que prepararnos para una ola grande no
nos arruine la maniobra en la baliza de sotavento

Esperamos que os haya parecido interesante esta serie de consejos para regatear con marejada. Estamos seguros de que se nos han quedado muchas cosas en el tintero que a vosotros os parecen importantes. Si es así, podéis dejar vuestros comentarios en este blog. Como siempre os animamos a que compartáis este consejo con vuestros amigos quienes pueden suscribirse AQUÍ y recibir gratuitamente por email  cada viernes "El consejo semanal de Go Sailing Shop".

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Consejo nº 59. Navega primero el bordo en el que sea más fácil planear

Poco a poco vamos acabando con esta serie de consejos para regatear con marejada. Hoy os traemos un consejo para las popas que requiere que lleguemos al campo de regatas con suficiente tiempo para navegar un poco y valorar como nos afectan las olas a un bordo y a otro. 

Navega primero el bordo en el que sea más fácil planear

Hace unas semanas hablamos de que cuando ceñimos con marejada puede que haya un bordo en el que la ola nos venga más de proa que en el otro. Lo mismo puede ocurrir cuando navegamos de popa con olas, puede que en un bordo sea más fácil surfear las olas que en el otro o, si hay poco viento, las olas nos molesten menos y nos sea más fácil llevar el spinnaker hinchado. Si hay un bordo en el que la ola nos ayuda más, navegaremos más rápido, el viento aparente se nos irá a la proa y podremos arribar más hacia la baliza de sotavento. Por este motivo, “en la mayoría de las ocasiones” deberíamos de navegar primero en el rumbo que nos acerque más a la baliza de sotavento para calcular mejor el layline y no navegar de más. 

¿Os ha parecido interesante el consejo de esta semana? ¿Os parece que no tenemos razón? Os animamos a que lo comentéis con vuestros amigos y nos dejéis vuestras opiniones en el blog. Si vuestros amigos todavía no se han suscrito a “El consejo semanal de Go Sailing Shop” animarles a que lo hagan pinchando AQUÍ. Como siempre ocurre, las mejores cosas de esta vida es gratis.

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Consejo nº58. Espera a la primera ola para izar el spinnaker

Por fin llegamos a la baliza de barlovento y dejamos atrás una dura ceñida con fuerte viento y olas como montañas. Ha llegado el ansiado momento de disfrutar surfeando, pero para ello es necesario hacer las maniobras con marinería que la cosa no está para bromas.

Espera a la primera ola para izar el spinnaker

Los días que hay viento y olas, cuando llegamos a la baliza de barlovento, hay que hacer las cosas sin prisa pero sin pausa; amollamos la trapa, las escotas, arribamos, nos colocamos cada cual es su puesto, cogemos la primera ola, aceleramos y sólo entonces, cuando estamos a rumbo y tenemos menos viento aparente, izamos el spinnaker. Si nos dejamos llevar por nuestras ansias de victoria y hacemos la maniobra atropelladamente, podemos irnos de orzada. Incluso si no nos vamos de orzada, empezaremos a planear mucho antes haciendo la maniobra con marinería.

Esperamos que os haya parecido interesante el consejo de esta semana. Estamos seguros de que a muchos os parecerá un consejo bastante básico, pero creemos que no está demás que lo compartáis con la vuestra tripulación para ir todos mejorando poco a poco. Si pensáis que "El consejo semanal de Go Sailing Shop" puede ser útil para vuestros tripulación, compartirlo con ella  y recomendarles que se suscriban pinchando aquí.

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Consejo nº 57. Si no vas por delante, no vires en segura sotavento.

Ya estamos terminando con los consejos para regatear los días en que hay marejada. El de hoy es sencillamente la puesta en práctica de un consejo fundamental: No te metas en líos, haz las cosas fáciles.

Si no vas por delante, no vires en segura a sotavento 

Cuando vas ciñendo con olas amurado a babor y dudas si virar en segura a sotavento a un rival amurado a estribor para desventarle, no lo hagas si no estás seguro de que vas por delante y podrías cruzar por su proa si quisieras. Si no cuentas con este margen, lo más seguro es que, como te va a costar arrancar por las olas, te pase por barlovento. Para rematarlo, no podrás virar para buscar viento libre en un rato. Es preferible que vires un poco antes para que no te desvente o que pases por su popa, y esperar al siguiente cruce en el que tendrás preferencia. Cuando estés cerca de la baliza de barlovento y vayas a virar en segura a sotavento otro barco que “crees” que se ha pasado del layline asegúrate bien de que puedes tomar la baliza y, además, de que no tienes otros barcos por delante que te vayan a desventar.

Esperamos que os haya gustado el consejo de esta semana. Ponerlo en práctica el próximo día que salgáis a regatear o entrenar con olas y luego nos dejáis vuestras opiniones en este blog. También podéis compartirlo con vuestros amigos y recomendarles que se suscriban a “El consejo semanal de Go Sailing Shop” pinchando AQUÍ.

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Consejo nº56 Cuando hay marejada vira más rápido

Una semana más seguimos ciñendo con marejada. Nos sigue fastidiando, pero esperamos que a estas alturas lo haga mucho menos que a nuestros rivales. Semana a semana, consejo a consejo vamos mejorando.

Cuando hay marejada vira más rápido

 

Cuando viramos sin ola, y sin que nos molesten los rivales, tratamos de virar despacio con suavidad para no parar el barco y ganar barlovento con la inercia. Por el contrario, cuando hay olas, tendremos que buscar una zona de relativa calma y virar más rápido para que el barco este no se pare. Para que el barco acelere lo antes posible tendremos que amollar la escota de la mayor, así le damos twist y nos permitirá arribar hasta que arranque. La vela de proa debemos cazarla más despacio mientras arrancamos. Si en el nuevo bordo la olas viene más de través, puede que nos hagan arribar demasiado perdiendo barlovento, por lo que no hay que virar tan deprisa ni amollar tanto la escota de mayor.

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Consejo nº55. En la salida de una regata con marejada prioriza el espacio

Vamos con el cuarto consejo para regatear los días que hay marejada. Es un consejo para hacer buenas salidas con olas. Recordemos que hay veces para hacer buenas salidas lo mejor es no meterse en el jaleo.

En la salida de una regata con marejada prioriza el espacio

Cuando un barco navega ciñendo con mar bella, sus velas cortan el viento “limpiamente”, pero, aun así, deja detrás de si una zona de desvente y turbulencias. Si navega con olas, su aparejo se mueve mucho más y las turbulencias que genera son bastante mayores. Por esta razón, cuando en la salida cuando hay olas intentaremos dejar el mayor espacio posible con los barcos de sotavento. Es preferible hacer una salida con viento libre y espacio a sotavento que salir por el lado favorecido de la línea. Con viento y sin ola podríamos aguantar un rato navegando con un barco a proa a sotavento, pero con ola estamos “acabados”. Espera un poco para ver como se distribuye la flota en la línea de salida y sal por donde haya más espacios.

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Consejo nº 54 Con mar picada es más importante avisar de las calmas

Continuamos este viernes con un consejo para navegar con olas, es un consejo para el proel de una clase doble o el encargado de cantar las rachas de viento y las olas en un barco más grande. Es muy fácil de poner en práctica y puede convertirte en un tripulante mucho más útil, en un tripulante imprescindible.

Con mar picada es más importante avisar de las calmas

Cuando no navegamos en una clase individual es aconsejable que el proel, u otro tripulante si vamos en crucero, avise al patrón de las rachas de viento y de las olas. Los días en los que las olas son muy seguidas, en vez de cantar de forma cansina todas las olas, es mucho más valioso  avisar de las calmas. Si, por ejemplo, dice “ola grande y después una calma que va durar tres esloras”, el patrón, y en su caso los trimmers, podrán aprovechar para cazar velas y pinchar un poco más. También es conveniente que la información fluya en sentido contrario y que el patrón diga, por ejemplo, “avísame de la próxima calma para virar”.

Como podéis comprobar el de esta semana es un consejo muy fácil de empezar a poner en práctica. La comunicación durante una regata es fundamental para conseguir buenos resultados. Aunque no llevemos micrófono y auriculares como en los barcos de la Copa del América, deberíamos hablar más y, a poder ser, de cosas relativas a la regata.

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