Consejo nº50. Mantén las distancias.

Cuando navegamos de popa podemos navegar más orzados o arribar durante un rato sin perder demasiado, tenemos muchas más opciones que cuando navegamos de ceñida. Nuestro consejo de esta semana es que utilicemos esta ventaja para navegar libres, manteniendo las distancias con los barcos alrededor para que no nos desventen, nos impidan surfear las olas, arribar en las rachas o trasluchar cuando lo necesitemos. Debemos anticiparnos para mantener todas nuestras opciones abiertas y no dejar que nos desventen o controlen otros barcos.

El Snipe de la izquierda se ha apartado de sus rivales con lo que disfruta de
viento  libre y puede arribar u orzar libremente para aprovechar las rachas y las olas  

Y con este consejo acabamos la serie de consejos dedicados a las empopadas y nos tomamos unas semanas de vacaciones para preparar una nueva temporada. En unos días publicaremos la recopilación de los consejos de está segunda temporada, de los consejos 26 a 50, para que todo el que quiera se la pueda descargar. 

Esperamos que os hayan gustado los consejos de esta segunda temporada

Hasta pronto y gracias por navegar,

La tripulación de roostersailing.es

Consejo nº49. Si tienes que ceder el interior, echa el freno.

Cuando llegamos a la baliza de sotavento comprometidos con otro barco y tenemos que cederle el interior, es mejor "echar el freno" y tomar la baliza después que hacerlo a la vez pero por fuera. Lo primero que tenemos que hacer es frenar el barco arriando el spi con calma y trimar las velas para la ceñida. Lo siguiente es ancharnos y pasarnos un eslora de la baliza para salir ciñendo pegados a la baliza. Tenemos que concentrarnos en empezar la ceñida a popa y a barlovento del otro barco. Si lo hacemos bien, podremos elegir entre seguir ciñendo en el mismo bordo o virar para navegar con viento libre. Si tomamos la baliza por fuera no nos quedará otro remedio que navegar desventados durante un buen rato. 

En el primer caso el barco que va por el exterior no frena y va a navegar desventado
un rato que se le va a hacer eterno. En el segundo frena puede elegir entre seguir o virar

Bueno ya veis que a veces hay que frenar para intentar ganar una regata. Después de la salida la baliza de sotavento es el momento más importante de cualquier regata y tenemos que practicar hasta que lo hagamos a la perfección. Si creéis que tenéis que mejorar las maniobras en la baliza de sotavento, compartir este consejo con vuestros compañeros de tripulación y a entrenar. Llegar a la baliza de sotavento con la confianza de que lo vas a hacer bien y vas a pasar a tu rival es una sensación fantástica.

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Hasta pronto y gracias por navegar,

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Consejo nº48. Arriba y traslucha a la vez

Cuando en la empopada quieras pasar a un barco que navega amurado a la misma banda que tú y que sabes que va a tener que trasluchar enseguida, intenta navegar un poco más arribado que él y prepárate para trasluchar a la vez. Haciendo esto cuando los ambos barcos hayáis finalizado la maniobra de trasluchada estarás desventándole y tendrás posibilidades de pasarle. Un error que cometemos muchas veces es empezar a arribar demasiado pronto con lo que el otro barco se aleja y cuando trasluchamos nuestro desvente no le afecta lo suficiente para pasarle. Debemos que empezar a navegar más de popa cuando falte poco para la trasluchada.

Cuando están cerca del lay-line el barco gris arriba para desventar al rojo
después de la trasluchada y así consigue el interior en la baliza.

Otro consejo para navegar en popas que podéis poner en práctica en vuestra próxima regata. Todavía quedan un par de ellos antes de que demos por finalizada este conjunto de consejos para las empopada. Como siempre os decimos, vuestros comentarios serán siempre bien recibidos.

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Consejo nº47. No navegues sin trasluchar hasta el lay-line

Los regatistas con algo de experiencia saben que en la ceñida no hay que llegar a los lay-lines demasiado pronto. Pero luego pasa que bastantes de los que siguen este consejo en la ceñida, lo olvidan en la empopada. Si han decidido ir hacia un lado del campo de regatas, navegan sin dudar hasta el lay-line, hasta la mismísima "esquina", y allí trasluchan. Sin profundizar mucho, se me ocurren tres razones para no hacer esto: 1º Si llega una racha que te hubiera permitido navegar más de popa ahorrando distancia, ya no podrás aprovecharla. 2º Para los barcos que vienen detrás de ti es muy fácil desventarte trasluchando un poco antes que tú. 3º Te la estás jugando el todo o nada, y si no sale bien... Conclusión, en la empopada olvídate de navegar sin trasluchar hasta el lay-line.

En el primer caso el barco rojo navega hasta el lay-line y ahí nada
bueno puede pasarle. En el segundo conserva todas las opciones

No se porqué pero creo que a alguno que otro le acabamos de fastidiar las popas; "resulta que ya no vale con una única trasluchada". Lo sentimos, la vela es un deporte y para ganar hay que pelear hasta el final. Es más, creemos que os lo vais a pasar mucho mejor. ¿Estáis de acuerdo? ¿no? ¿estáis indignados? Por favor, dejarnos vuestros comentarios.

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Consejo nº46 Al final de la empopada navega hacia la izquierda

Al inicio de una empopada la decisión de ir hacia un lado u otro de campo de regatas debe basarse en factores estratégicos tales como la corriente, los roles o las diferencias de viento. Pero cuando nos vamos acercando a la baliza de sotavento, si tenemos que tomarla por babor, es aconsejable navegar hacia la izquierda. Si haces esto tendrás dos ventajas tácticas sobre tus rivales; la primera es que si te cruzas con otro barco estarás amurado a estribor y la segunda es que, si entras comprometido con otro barco en la zona de las tres esloras, tendrás derecho a interior en la baliza de sotavento. 

El barco que viene navegando desde la izquierda tiene
 preferencia, antes y después de entrar en la zona.

¿Qué tal os está yendo en las regatas? ¿Os están ayudando en algo vuestros consejos? Nos encantaría que dejarais vuestras valoraciones en este mismo blog, todas serán bienvenidas.

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Consejo nº45. Arría el spinaker con tiempo

Cuando nos aproximamos a la baliza de sotavento tenemos que valorar lo que podemos ganar o perder arriando el espináquer en el último instante. La respuesta es que si apuramos y no hacemos una maniobra perfecta, de libro, impecable, vamos a perder muchísimo más de lo que podemos ganar navegando con el espi un poco más. Si estamos comprometidos con un rival y tenemos interior, nada más entrar a la zona de la tres esloras debemos advertirle de ello al otro barco y arriar el espi inmediatamente. Si no tenemos interior debemos de resistir la tentación de intentar conseguir en el último segundo lo que no hemos logrado hacer en toda la empopada; es mejor arriar el espináquer con tiempo y concentrarnos en entrar abiertos en la baliza y salir pegados ciñendo a toda velocidad.

Si apuras en la arriada, te puede salir bastante caro

¿Estáis de acuerdo con el consejo de esta semana? Seguro que hay muchos que no estáis de acuerdo y otros a los que os gustaría hacer alguna puntualización. Os animamos a hacerlo, podéis dejar un comentario en este mismo blog.

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Consejo 44º Cuando estés planeando aprovecha para traluchar

Una de las maniobras que más respeto da a cualquier regatista es la trasluchada con viento fuerte. La verdad es que si no nos sale bien, el susto que nos damos suele ser de los buenos. El truco para no "pegarnosla" cuando trasluchamos con mucho viento es hacerlo cuando el barco planea a toda velocidad. Cuanto más rápido vayamos, mejor; más bajará el viento aparente y, además, más estable será el barco. Al contrario, cuando el barco pincha la proa en una ola y se para, el viento aparente sube y el barco empieza a "campanear". Por esto, cuando queramos trasluchar lo que tenemos que hacer es prepararnos bien y esperar a que el barco empiece a planear para hacer la maniobra con decisión.

Cuando el barco planea las velas pierden presión, el barco se estabiliza y todo es mucho más fácil

Y poco a poco, consejo a consejo seguimos mejorando en las empopadas. Ya sólo nos falta compartir los consejos con nuestros amigos para hacer las regatas más reñidas y dejar comentarios en el blog para que todos podamos aprender de ellos.

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Hasta pronto y gracias por navegar,

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